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早期飛機中，旅美青年馮如是我國第一個航空先驅者。12歲由廣東漂泊到美舊金山，邊打工邊學習，最終成為一名工程師。1906年23歲的馮如決心制造飛機，并得到孫中山的鼓勵與支持，在1910年制造成一架雙翼飛機。
同年10月參加了在舊金山舉行的國際飛機比賽，飛行高度200米，時速100公里，繞海灣飛行一圈，距離約為30公里，成績為全場之冠，榮獲國際飛行協會優等證書。美爭相聘請傳授飛行技術，但馮如謝絕一切邀請，毅然返回祖國。1911年1月在廣州成立“廣東飛行器公司”。不幸在1913年一次飛行表演中，飛機失速下墜身亡，時年28歲。他如一株美麗的蒲公英一樣，把飛行的種子撒落在祖國的土地上。
同時期的另一名華僑青年21歲的譚根，在萬國飛機制造大會上獲水上飛機冠軍。1915年6月在廣州的表演打破水上飛機飛行高度記錄，飛到1800米的高度。后來放棄了航空活動。
北洋政府于1913年在北京南苑建立航空學校，附設有飛機修理廠。以后又在清河設立修理廠。1914年南苑飛機修理廠廠長潘世忠和飛行教官厲汝各設計制造一架飛機。潘世忠設計制造的飛機，發動機裝在機身后部，機首裝一挺機槍，取名“槍車”。但沒有成批生產。
舊中國航空工程人才的培養始于清末民初，當時有少數留學生負笈海外，學習航空技術。三十年代后漸多，到四十年代以近千人。留學生中不乏學有成就造詣高深的人，曾在美國波音公司初創時擔任過飛機設計師，后歸國經辦航空工廠的王助，高亞音速飛機氣動設計所用卡門-錢學森公式的創始人之一錢學森，創立葉輪機械三元流理論的吳仲華。最早訓練航空工程人才的學校，是1918年在福建馬尾建立的海軍飛潛學校。30年代后，陸續有北洋大學、中央大學、廈門大學、清華大學、交通大學、浙江大學、云南大學、四川大學、西北工學院設立了航空工程系等。到1949年底，航空系科畢業生約1000人。后來設立了航空航天大學用以培養專門人才。
從1913年清政府在北京南苑設廠到1949年沒有建立獨立產業部門的航空工業。
40年代末期主要是從事飛機的修理，1950年周總理召集研究航空工業的建設。戰爭時期的飛機修理廠為中國的航空工業發展奠定了堅實的基礎。
1953年建起第一批骨干企業，南昌飛機廠、株州發動機廠、沈陽飛機廠、沈陽航空發動機廠。1954年7月11日第一架國產飛機初教5完成試飛，8月末開始大批生產。1955年2月開始研制殲5，次年7月19日首架升空試飛，8月2日試飛結束，9月9日向世界宣布中國新型噴氣式飛機問世。
1956年起嘗試自行設計飛機，首先建造了超音速風洞。1958年5月完成初教6設計，8月首架試飛，1960年12月完成鑒定試飛，次年改用國產發動機并投入成批生產。這是完全靠自己力量設計成功并投入大批生產的第一種飛機。到1960年中國的航空工業以初具規模，能夠成批生產殲擊機、教練機、直升機和小型運輸機，并開始自行設計。 |
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