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由于我國對外貿易的日益增長和出口額的持續增加，國內的船舶業也取得了快速的發展。同時，日韓等船舶工業企業也加快了對華的投資力度，并廣泛與國內的船舶公司開展各類合作。國內船舶行業在取得發展的同時，對翻譯的需求也在不斷增加。因此，新譯通翻譯積極與國內外的船舶企業開展合作，為客戶提供準確優質的翻譯和本地化服務，以促進客戶的溝通。
中國國防科學技術工業委員會主管船舶行業的系統工程三司副司長張相木八日稱，造船業一般呈資金密集、技術密集、勞動密集三個特點，而中國在這三方面都具有比較優勢，未來發展會大有作為。他預期，二0一0年前后，世界造船業的多極化發展將呈中、日、韓三足鼎立之勢，二0一五年前后，中國在三足中更強一些。
今年是鄭和下西洋六百周年，但“沒有船舶怎么航�！保繌埾嗄揪椭袊鞍l展相關情況進行媒體吹風時作上述表示。他說，未來二十年是中國發展的戰略機遇期對船舶工業而言非常貼切，與發展中國家相比，中國在資金、技術方面具有優勢，與發達國家比較，中國在勞動力資源上優勢明顯。
張相木說，包括集裝箱船、散貨船、油輪等三種主流船型在內，世界上所有船型中國都可以造。中國還打破過去幾個國家壟斷，開始建造液化氣船，自主研發的十七點五萬噸好望角環保型散裝船目前是世界獨家。去年，中國僅直接的船舶出口即達三十一點六億美元，今年出口交貨值有望超過五十億美元。對于市場尚未起來的游艇，中國正進行技術準備，政府也在推進技術規范和技術標準工作。
這位官員表示，六百年前鄭和下西洋的時候，中國造船水平及造船業均為當時世界之最。目前，世界造船中心正在并將繼續東移，希望時隔六百年之后，該中心能回歸中國。
針對有記者提及造船是否為夕陽產業的話題，張相木強調，造船“肯定不是夕陽產業”，因為世界貿易的百分之九十二要靠船來運輸，雖然世界每年對船舶的需求量會有波動，但隨著技術進步，船也在不斷更新。所以，“造船在中國的發展沒有盡頭，應該是朝陽產業，而不是夕陽產業”。 |
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